让人成功的，往往是那些独到的思维方式和对现实的不满意。想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；想要开电动车，就创立了特斯拉；想要空间站便宜点，就自己建立了Space X发射火箭;想要交通快点，就“开发”了能把人“发射”出去的Hyperloop！想要Hyperloop早日实现，就自己搞一个高能隧道开挖公司，竟然还取名无聊（boring）公司，又名钻孔（boring）公司，这一切，都是狂人马斯克斜杠青年的标签。
马斯克告诉我们，不要总去抱怨世界多么糟糕，而应努力改变世界。蓝裕文化工业旅游规划设计院了解到，马斯克的无聊公司（Boring Company）要来中国挖洞了！
2019年8月，马斯克发推称：将会在世界人工智能大会中国之行，启动Boring Company的中国项目。
一言以蔽之，马斯克要来中国挖洞了！这可不是普通的隧道，而是时速达240km的地下高速隧道！可能的话，带来的还将是一整套地下运输系统。
而他低廉的成本，就是秒杀一切中国建筑企业的大杀器！
以最低的成本，以最快的速度去攻城略地，这就是马斯克的行事风格。马斯克说来中国挖洞，绝对不只是说说而已。
无聊公司的远大志向
隧道计划的开端似乎是从马斯克在Twitter上的一堆抱怨开始。2016年底，因为被洛杉矶严重的交通拥堵逼疯，马斯克在Twitter自曝要成立一家名为Boring的隧道挖掘公司，计划通过挖掘隧道来加速城市交通运行。由于当时人们分不清Boring指代的是“钻孔”还是“无聊”的意思，一度认为这是狂人马斯克玩得一个一语双关梗。
事后证明，马斯克不是那个乱开玩笑的人。两个月后，这家名为The Boring的无聊公司就成立了。又过了两个月，SpaceX的员工曝出一张停放在公司院内的大型机械的照片，机器上喷涂的The Boring Company的名称，而这正是马斯克采购的超级隧道掘进机的一部分。
据媒体爆料，当时马斯克已经让这一隧道工程在SpaceX 公司总部动工，完成一个宽9米、长15米、深4.5米的测试壕沟的挖掘。
不过，隧道工程真正标志性的进展已经是两年后了。2018年底，The Boring公司终于在SpaceX总部和Space工厂之间挖通了一条长约1.83英里的隧道。为此，马斯克特地向媒体和公众进行了一场测试展示。
测试采用了改装过的特斯拉ModelX，就是在前轮增加一个可开合的引导轮，而这一设备的成本不到300美元，像极了小时候玩的四驱车。而这一细节和马斯克之前设想有所不同。之前的设想是让汽车在电动滑板车上通过隧道。马斯克的解释是，引导轮的方案更节省成本，也能让多种类车辆高速穿过隧道。但显然，这又是跟现实进度和可行性妥协的产物。
商业价值逐步显现
第一步测试验证已经成功，而且初步证明了这一项目的可行性和商业价值。
首先是成本大幅降低。这条1.4英里（2.3公里），直径4.3米的隧道只花费了1000万美元的成本，除了挖掘的费用外，还包括了照明、通风、安全、通信以及轨道的费用。相比较传统隧道（1英里隧道3-6个月工期，耗资10亿美元）的成本，自然是便宜多了。
第二是运行方式，区别于传统轨道交通的大运量和中转换乘的站台上车方式，而是采取点对点的到站运送，也就是采用电动汽车自动驾驶的方式，让乘客从A点进入，再从目的地附近的B点驶出，或者也会采用这种公共吊舱实现多人运输。将地面车辆引导至地下，成为马斯克心心念念想解决地面交通拥堵问题的根本问题。
不论如何，他的隧道公司已经进入正常运营。 近日，大家都被马斯克旗下太空公司SpaceX的载人“龙”飞船顺利升空的消息刷屏时，马斯克的无聊挖洞公司不声不响的又拿下了两个隧道订单！
示范工程已经起航
据外国媒体报道，6月3日，克拉克县专员Tick Segerblom 发表推特公布了拟挖隧道的地图，该隧道从拉斯维加斯会议中心（Las Vegas Convention Center）向西延伸至永利度假村（Wynn Resorts）旗下的两栋赌场酒店永利（Wynn）和安可（Encore）。6月9日，永利度假村也正式宣布将和无聊公司合作，并已经提交了项目的土地使用申请。
无聊公司在今年5月刚刚完成美国拉斯维加斯会议中心的两条地下隧道，虽然全部由无聊公司自筹资金完成，但可见有了这个样板，其他的商业隧道订单随之而来！
这条隧道还能实现遥控变色，让你置身彩虹隧道之中。
马斯克说：在美国几乎没有对隧道研究与开发的投资，建筑业是我们经济中过去50年来，一直没有提高生产率的仅有的行业之一。
颠覆之处令行业颤抖
不仅速度杠杠滴，这条示范隧道还有许多可以吹爆的点，尤其是在成本控制方面，算得门清，在美国修建隧道通常所需时间3~6个月/英里，成本在10亿美元/英里。
2018年1月美国地铁项目的平均每英里成本
而这条隧道仅仅花了1000万美元（不含TBM购买成本），比原成本降低了99%！！！那无聊公司究竟是怎么实现大幅度降成本的呢？
一、全地下，征地拆迁费省了
这个不必多说，搞工程的都知道，如果是地上高速，前期的征地拆迁费可是一笔不小的支出。
二、减小隧道直径，断面小了
单车道隧道的当前标准约为28英尺。通过使用自动驾驶电动汽车（AEV），直径可以减小到小于14英尺。将直径减小一半可将隧道成本降低3-4倍。
三、大型设备购买二手并改良，机械费省了
现实中TBM非常慢。蜗牛速度是软土TBM的14倍。而无聊公司团队将买来的二手TBM改装，通过多种方式提升其速度，包括：
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增加TBM功率。机器的功率输出可以增加三倍（同时配合冷却系统的适当升级）。
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连续施工。在建造隧道时，可能只需要10分钟打洞，50分钟用来搭架子支护。这是低效的。无聊公司通过修改现有技术以提升现有施工效率。
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提升TBM自动化。虽然较小直径的隧道掘进机是自动化的，但较大的掘进机目前需要多个人工操作员。通过自动化较大的TBM，可以提高安全性和效率。
自动操作的手柄，有种操作游戏机感觉
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上电。当前的隧道作业通常包括柴油机车。这些已被电力机车取代。
四、土渣二次加工成砖头，弃渣处理费省了
通常挖隧道，还需建弃渣场，将渣土运出去。该过程昂贵，耗时，嘈杂并且可能对环境有害。
无聊公司开发出将地球回收成有用的砖块，用于建造建筑物和铺路砖的技术。并且成立了一家砖头公司，专门生产和销售砖头。这些砖块，售价仅为1美分/块，而当地的砖头价格远高于此，市场价为4.9美分/块。
五、项目由实习生和兼职员工完成，劳务成本又省了
无聊公司聘用的大多数都是实习生，即使薪资低，他们也愿意跟随马斯克干活。
六、卖周边，现金流有了
在接下来的两年时间里，“无聊”公司多少有点不务正业。公司设立之后，最吸引人的居然是它的周边产品——他们先是推出了单价20美元、限量5万顶、印有公司LOGO的鸭舌帽；然后又卖起单价500美元、限量2万把的火焰喷射器。两个周边产品都很快被抢空。
不要以为卖帽子或卖火枪只是儿戏，卖帽子的100万美元和卖火枪获得的1200万美元都成为了无聊公司账上的现金流。
而马斯克的示范隧道，也为他带来了许多订单，正在实施的就有4个，值得一提的是，这些项目全部由无聊公司自筹资金完成，项目经营权也将归属无聊公司。
商业版图逐步呈现
马斯克的无聊公司的终极目标，绝不仅仅是单纯的修建一条条高速隧道，而是打造一套新的地下高速隧道系统。用的车也将是他旗下的特斯拉制造，马斯克的商业版图，已经发展成一片生态。
隧道中，系统将通过全自动驾驶、零排放的电动滑板来运输乘客和车辆，每次搭载8至16名乘客或一辆单人驾乘的车辆。电动滑板的最快速度达到 130 英里 / 小时（约为209KM/h）。
自动升降 自动行驶
跨界，是这个时代的主题，而马斯克的模式里头，既有改变人们生活主题下的交通工具、也有交通工具的载体隧道，更有的是以自己从事的隧道挖掘行业和汽车行业为载体开发衍生品。蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，以此来看，特斯拉工厂的对外开放甚至搞出一个主题乐园都不为过，以科技吸引人还是以娱乐吸引人，核心都是有人的地方就有生意，这也是企业开展工业旅游的核心理念。