无线充电，在手机上已经习以为常了。但在汽车上却没有什么应用。蓝裕文化工业旅游规划设计院此前看到德国要修一段充电公路，那可能是汽车无线充电的先驱。
德国日前在高速公路公共道路系统，推出首个无线电动汽车充电系统，可让电动车驾驶上路即充电，既节省充电等待时间，又能减少驾驶里程焦虑，甚至电动车体不再需要搭载大容量电池。该系统可加速欧洲燃油车转型电动车，可谓革命性实验。
根据美国汽车工程师协会（SAE）报告指出，无线充电道路系统是加速电动车转型的关键要素，特别是重型车辆。该系统可透过地面传输零件和车辆底部的零件所产生的共振磁场来传输动力，能量能够穿过间隙，从车辆上的交流电转换为直流电，为车辆电池充电。
下面蓝裕文化工业旅游规划设计院为大家带来美的集团的无线充电科普。
一、什么是无线充电？
这跟我们初中课本上学到的“电磁感应”有关，让一块磁铁或其他的磁场来源，靠近一段没有电流的线圈，线圈上就会产生感应电流。用磁通量变化产生感应电动势，通过其他形式能转化为电能。当我们将电磁感应产生的电流引导到电池内，无线充电就完成了。
运用到汽车领域，在停车位上设置初级发电线圈，并让线圈通上高频交变电流产生磁场，即谐振磁场。当装有接收线圈的车辆停到该位置上时，车辆就会接收到能量，从而实现电量转移。
二、电动车无线充电要分几步走？
那么，电动车无线充电又是如何发展的呢？
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即停即充
要想告别“抢桩大战”和线的束缚，无线充电就要实现即停即充。将车子停在地面充电发射板上，接收磁场能量转换给电池充电。
目前已经有车企做出尝试：基于磁耦合谐振式无线电能传输技术，通过电源侧的电路为线圈提供高频交流电，能量经过补偿网络后注入功率线圈，接收侧变换电能供给不同负载使用。
而且能够即停即充的无线充电停车位，搭配无人驾驶技术，简直就是解放车主的天作之合。
试想一下，无线充电+无人驾驶的组合，不仅解放了双手还减少了“杀手”。汽车可以根据车主的用车习惯，利用互联网自动驾驶至无线充电站，充满电后自动返回。
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边跑边充
那如果不停到特定的停车位，在行驶的过程中就能实现充电呢？这就是让车边跑边充的动态无线充电技术。简单理解，就是整条路都是无线充电装置，车一路开一路充电。
这种动态无线充电技术的实现原理是：通过地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆，进而给车载储能设备供电。也就是在路下面铺设充电线圈，让电动车边开边充电。
那么，这样的公路是真实存在的吗？当然！让我们聚焦苏州。2018年，世界首条“三合一”电子公路在苏州同里新能源小镇亮相，整条路都是无人驾驶的公共巴士，全部依靠太阳能供电。
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双向化无线充电
在动态无线充电普及的情况下，电动车能够实现边开边充电，就可以将富余的电池电量利用起来输送给其他设备，或者是作为储能“工具人”，为电网输电。
想象一下，一辆电动车能变成充电站，能为生活带来多少便利。当我们心血来潮，来一场说走就走的旅拍时，汽车驾驶在公路上，无人机伴随汽车一路满电伴飞，彻底摆脱大好河山无法记录的遗憾，旅拍质量up up。
三、跨越挑战，未来可期
各种无线充电的技术原理咱都明白，但运用到实际生活中，我们要跨过去的坎儿还有很多。比如，为了实现即停即充，产生磁场和电流的线圈要适应各种环境，不仅要变换各种结构形式，还要克服距离、重量等重重困难。
再比如，动态无线充电技术，要克服更远的传输距离，而且要在建立高频强磁场的同时，降低驾驶员受到的电磁辐射影响，还有造价成本需要更高的“钞”能力。
再加上高温、雨雪等特殊天气的影响，如何保证无线充电的安全性，也需要更严格的把控。
根据全球市场研究机构Markets and Markets发布的报告，全球电动车无线充电市场规模年复合增长率将达46.8%。2020年全球电动车无线充电市场规模达1600万美元，2027年将增至2.34亿美元。
此外，国务院也规划了相应的政策支持。
无线充电市场逐渐进入大众视野，也进一步带动了城市绿色生态环境的构建。
那么，最后我们应当可以了解无线充电至少有两种模式，一种是停车位地下可以敷设无线充电，一种高速公路上可以变为无线充电路段。
另外，蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，我们还应当关注电动汽车的安全性问题，电车在碰撞状态下，电池被撞到的概率远大于邮箱，这种安全隐患还是让人担忧。苦难是有的，但相信科技会提供解决方案，安全第一之后，终将百花齐放。
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